Šneková spojka: Vstupný hriadeľ je pevný koniec disku
Všetci sa obávajú výstupnej stránky. Veľký krútiaci moment, veľký hriadeľ, veľké zaťaženie - to je miesto, kde ľudia očakávajú problémy, a preto si kúpia pevnú spojku a idú ďalej.
Podľa našich skúseností zlyhá spojka šnekového reduktora na vstupnej strane, nie na výstupe. Hriadeľ je malý, motor je priskrutkovaný k rámu, ktorý nie je prevodovkou, a celá vec sa spúšťa a zastavuje oveľa častejšie, než si výstupný koniec vôbec všimne.
Prečo je vstupný hriadeľ nepríjemný
Tri dôvody a hromadia sa.
Vstupný hriadeľ je malý, pretože šnekový reduktor je navrhnutý tak, aby prevzal skromnú vstupnú rýchlosť zo skromného motora. To ponecháva menej materiálu pre otvor a menej miesta pre svorku, takže spojenie medzi spojkou a hriadeľom funguje na krátkej dĺžke s malým priemerom.
Po druhé, motor sa takmer vždy montuje na prevodovku pomocou príruby alebo konzoly, a pokiaľ táto konzola nie je obrobená ako súčasť reduktora, dva hriadele sú zarovnané niečím s väčšou toleranciou, než by si spojka želala. Vlnovcové spojky a kotúčové spojky z toho trochu pohltia. Nie veľa.
Po tretie, reduktor je zariadenie na zníženie rýchlosti otočené dozadu. Čokoľvek sa stane na vstupnom hriadeli, sa znásobí na výstupe, takže malý šok v motore sa stane väčším v smere prúdenia. Existuje dôvod, prečo je vstupný hriadeľ opotrebovaného reduktora často vyleštený a hrkajúci.
Veľkosť štartovacieho momentu, nie momentu chodu
Vstup redukcie väčšinu času svieti. Trenie v prevodovke je nízke, keď sa otáča, a krútiaci moment potrebný na udržanie pohybu je zlomkom toho, čo dokáže motor vyprodukovať.
Štart je druhá vec. Závitovkové súkolesie má klzný kontakt medzi kolesom a skrutkou, čo znamená, že musí prekonať skutočné statické trenie a na zaťaženom stroji sa pohon môže rozbiehať aj proti zaťaženiu, ktoré sa usadilo. Motor spúšťajúci sa priamo zo siete dodáva v prvých momentoch násobok svojho krútiaceho momentu a spojka vidí každý jeho kúsok.
Takže krútiaci moment je nesprávne číslo na dimenzovanie spojky šnekového prevodu. Zober rozbehový krútiaci moment a pridaj niečo na spiatočky. Pri reverznom pohone spojka tiež dostáva ráz z vôle prevodu v opačnom smere, dvakrát za cyklus.
Zarovnanie vrátane pätky prevodovky
Zarovnanie hriadeľa motora so vstupným hriadeľom je samozrejmou úlohou a zvyčajne sa vykonáva. Čo chýba, je všetko pod ním.
Prevodovka priskrutkovaná k rámu môže sedieť trochu inak, keď je na ňu zaťažená a olej je teplý. Motor s prírubovou prevodovkou, ktorá bola namontovaná so skrutkami spustenými v jednom rohu a utiahnutá v smere hodinových ručičiek, bude mimo čiary a nikto ho už nebude merať. Stohy podložiek pod nohami motora sa počas údržby odstránia a vrátia sa tam, kde neboli.
Dva zvyky sa oplatí mať. Pred utiahnutím skrutiek motora a potom znova zmerajte medzeru spojky a odsadenie, pretože rám sa pohybuje. A skontrolujte mäkkú pätku pomocou číselníka skôr, ako čokoľvek iné na stroji, ktorého hnacia remenica alebo výstupná reťaz sa pohybuje - pätka, ktorá je 0,05 mm od základne, vytiahne celú zostavu, keď je priskrutkovaná.
Kde tieto spojky v skutočnosti zlyhávajú
Štyri miesta v poradí, v akom ich vidíme.
Svorka alebo nastavovacia skrutka na hriadeli motora alebo na hriadeli reduktora stráca priľnavosť. Zvyčajne na hriadeli, kde bolo lícovanie voľné a povrch nebol čistý pri montáži. Vyzerá to skôr ako prekĺznutý pohon než ako zlomená spojka a vráti sa, pokiaľ hriadeľ nie je vyčistený a zmeraný.
Elastomérový prvok na spojke čeľusťového typu starne rýchlejšie, ako sa očakávalo, pretože zostava je teplá a reduktor je zaolejovaný.
Balík diskov alebo vlnovec na kovovej spojke praskne v mieste pripojenia. Tieto zlyhávajú v dôsledku opakovaného uhlového cyklovania, takže zostava, ktorá je mimo čiary, zabíja spojku a nie ložisko. To je milosrdenstvo a tiež signál, že zarovnanie nebolo nikdy správne.
A samotný hriadeľ - roh kľúčovej drážky na vstupe reduktora alebo otrep z klznej svorky. Ten je drahý a to je dôvod, prečo sa pýtame na povrch hriadeľa skôr, ako sa pýtame na krútiaci moment.
| Usporiadanie vstupu | Čo by sa nám hodilo |
|---|---|
| Príruba motora namontovaná priamo na reduktor | Krátka, tuhá spojka. Nie je tu priestor ani odsadenie, ktoré by absorbovali, takže tuhosť je voľná. |
| Motor na vlastnej základni s medzerou medzi nimi | Spojka z kovového prvku dostatočne dlhá na to, aby dosiahla cez medzeru bez toho, aby hriadele tlačila do jednej línie. |
| Motor s priamym zapojením bez mäkkého štartu | Niečo s opotrebiteľným prvkom, ktorý sa dá vymeniť, a nie kovový disk, ktorý sa musí celý obnoviť. |
| Časté cúvanie | Tuhé a upnuté, dimenzované na počiatočný krútiaci moment s rezervou. Cúvanie trestá vyhovujúce prvky. |
Podrobnosti na odoslanie s dotazom na spojku šnekového reduktora
Dva priemery hriadeľa, merané na skutočných hriadeľoch, pretože vstupný hriadeľ reduktora, ktorý bol uvoľnený, je často pod nominálnym. Či sú hriadele zaklinované, a ak áno, veľkosť drážky pre pero. Medzera medzi koncami hriadeľa. Výkon motora a či sa spúšťa priamo on-line alebo cez mäkký štart. Montážna poloha - vertikálne usporiadanie vstupu niekedy vyžaduje inú konfiguráciu náboja, aby sa uvoľnilo telo reduktora.
A okolité podmienky, najmä ak je disk v umývacom priestore alebo vonku. Tento jediný fakt mení materiálne odporúčanie viac ako čokoľvek iné.
Vyvŕtame závitovkové spojky na vaše veľkosti hriadeľa a môžeme ich dodať s drážkami pre pero alebo bez nich, v oceli a hliníku. Therozsah oceľových hriadeľových spojokje zvyčajným východiskovým bodom pre prácu s redukciou ačeľusťová spojkaje ten, na ktorý sa treba pozrieť, keď sa motor prudko rozbehne.
Pošlite podrobnosti o reduktoretento formulára zahŕňajú veľkosti hriadeľov a spôsob štartovania. Tieto dve veci rozhodujú o väčšine odpovede. Celý rozsah sedí podhriadeľové spojky.
Ak je vstupný hriadeľ už opotrebovaný, povedzte to. Môžeme vŕtať do veľkosti, ktorá zodpovedá tomu, čo zostalo, a nie tomu, čo hovorí typový štítok.
